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上周三（4月14日），仲恺高新区国土资源分局发布《关于征求惠州仲恺高新区国土空间分区规划研究综合交通专项（征求意见稿）意见的公告》。保利锦城
内容涵盖地铁、高铁、城际、普速铁路、高速公路、快速路、内外连接路、慢行系统、公交专用道等全方位的交通规划，信息量满满！
工作目标提到，通过建立完善的综合交通体系支撑将仲恺高新区打造成为“国家一流高新区”的总体目标，强化仲恺高新区“湾区世界级电子信息产业集群创新区、惠州推动国内一流城市建设主力区、令人向往的现代化生态宜居高新区”的城市定位。
明确城市交通规划目标和发展战略，统筹铁路、轨道、道路、常规公交、步行与自行车、智慧交通等交通子系统的协调关系，建立交通体系完善、对外便捷畅达、对内宜居宜行的综合交通运输体系。
结合仲恺国土空间分区规划，提前预控和落实交通设施用地，提出具有高可实施性的交通系统规划方案，保障交通系统可持续发展。
规划范围
规划年限
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01
区域铁路及城市轨道规划
（一）铁路：未来区域内铁路总长度约 100 公里
目前仲恺高新区已建成铁路有京九铁路、惠大铁路、莞惠城际，在建广汕高铁和赣深高铁，规划建设深惠城际，未来区域内铁路总长度约 100 公里。
结合国家“八横八纵”高速铁路通道规划布局方案，本次落实广汕高铁和赣深高铁在仲恺高新区线位通道；结合深惠城际工可线站位方案和沿线的土地利用情况，优化深惠城际线站位方案，提升深惠城际的综合效能。
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（二）深惠城际：沥林北、陈江南、镇隆高架站
结合深惠城际工可和星河研究方案，优化深惠城际线位方案。
深惠城际自沥林北站出站后，转为地下敷设，下穿莞惠城际、京九铁路后，沿仲恺大道地下敷设，在梧村河西侧设陈江南地下站，出站后转向东南，转为高架敷设，上跨梧村水库、新华大道、绕避建设控制区、上跨曙光路后，转向东北，于五三乡道处设镇隆高架站。
深惠城际串联仲恺人工智能产业园、镇隆源兴产业片区等重要城市发展片区。
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（三）轨道2号线：共设8个站点
落实《惠州市城市轨道交道线网规划》轨道 2 号线线位方案，轨道 2 号线沿仲恺大道、五一大道、科融大道敷设，远期规划线路终于仲恺高铁站，远景弹性线路往潼湖镇、博罗方向延伸。
规划在城市开发核心区域新增两个轨道站点，以减低平均站间距至 1.5 公里，以提供更好地服务能力。新增站点后，轨道 2 号线规划线路在仲恺区范围内设站点分别为惠环站、和畅五路站、科创大厦站、五一站、甲子路站、新华站、智慧城站、仲恺高铁站。
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优化轨道车场的选址，规划调整选址位置选于仲恺高铁站西侧，面积约为 15-20 公顷，公园地下轨道停车场，远景弹性发展线路停车场规划选址于博罗县。
02
高速公路规则
未来仲恺高新区内形成“二横四纵”的高速路网，高速公路总计长度为 74公里，高速公路总路网密度 0.45 公里/平方公里，基本建成规模适度、布局合理、衔接顺畅的高速公路网络。
其中二横：河惠莞高速、潮莞高速，四纵：龙恺通道、武深高速、长深高速及惠州支线。
本次规划预留龙恺通道（龙门至仲恺高速）的线位方案，为了避免高速公路建设切割城市空间，线位方案自龙门起，止于河惠莞高速，通过高速公路之间节点的转换实现各个方向的交通快速通过。
根据仲恺区高速公路线网规划，在仲恺高新区内规划 10 个高速公路出入口，实现区域内部高效、便捷的高速公路出行，支撑全区互联互通、多层次、体系完善的高速公路网络的建设。
03
对外道路规则
规划仲恺区与惠城、惠阳、博罗、东莞衔接的高速路 6 条，快速路 8 条，交通性主干道 3 条，生活性主干道 12 条，共 29 条。
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04
枢纽体系规划
在仲恺高新区范围内建立起“两主三辅”客运枢纽体系：“两主”为对外铁路枢纽和城际轨道换乘枢纽，包括仲恺高铁站和沥林北站；“三辅”为城际轨道枢纽，包括陈江南站枢纽、陈江站枢纽和惠环站枢纽。
城市道路系统规则
规划到2035年城市发展区路网密度不低于8km/km2，道路面积率不低于15%。
1、形成“一环八射”快速路网体系
“一环”为仲恺快速路中心环，由站前大道、惠桥快线、惠风七路、和畅一路和南大道组成，“八射”包括往惠城方向放射的惠新大道、金恺大道和四环南路，往惠阳方向的 S357 和新龙大道/G205，往东莞方向的智慧大道和智慧南大道，往博罗方向的观洞湖大道。
2、落实“丰”交通主框架总体布局
明确中部交通轴线在仲恺范围内通道为四环南路、惠新大道、惠桥快线和智慧大道，骨干 H2 通道为江南大道，骨干H3 通道为规划路、站前大道和智慧南大道，骨干 Z1 通道为龙恺通道，骨干 Z2通道为观洞湖大道、惠桥快线、站前大道和新龙大道，骨干 Z3 通道为金恺大道与和畅一路。
3、“四横四纵”交通性主干道骨干路网体系
“四横”包括:联发大道（横 1）、兴发大道—华星大道—惠风四路（横 2）、潼侨大道—体育路—和畅西三路（横 3）、仲恺大道（横 4）；“四纵”包括：智慧东路—沥林大道（纵 1）、侨冠路—新华大道（纵2）、陈江大道（纵 3）、和畅五路（纵 4）。
4、一体化路网体系
仲恺区规划一体化路网体系包括高速公路 74 公里、快速路 102.1 公里、交通性主干道 87.5 公里、一般性主干道 177.9 公里、次干道 222.6 公里、支路 638.3 公里，城市路网密度达到 8.53km/km²。
东江惠南产业园规划快速路 7.5 公里、一般性主干道 16.3 公里、次干道 48公里和支路 137.5 公里。
结合路网一般组织和优化立交节点规划原则，针对仲恺区内高速公路、快速路和交通性主干道，梳理得出交叉口节点 34 座，其中互通式立交 8 座，半互通式立交 4 座，菱形立交 14 座，分离式立交 8 座。
公共交通系统规划
近期：在仲恺大道、曙光路设置23.2车道公里公交专用道，保障公交路权；
围绕仲恺、惠环、潼侨等客运交通枢纽，开行联系惠环-陈江核心区域与潼湖、沥林、潼侨的快速公交服务（行驶高等级道路、大站快车运营组织）。
远期：面向远期（2030 年）规划“两横三纵”公交专用道网络，长度 70.5 车道公里。
其中仲恺大道（古塘坳立交桥-新华路，长度 24.2km）升级为 BRT 快速公交系统。
“两横”：金恺大道-惠风七路、仲恺大道
“三纵”：陈江大道、曙光路、和畅五路
本次规划惠州市仲恺高新区公交首末站 55 个，其中现状 3 个，规划新增 52个，首末站总面积 20.4 公顷，满足服务人口所需公交首末站面积要求。东江产业园规划新增 3 处公交首末站，惠南产业园规划新增 5 处公交首末站。
本次规划惠州市仲恺高新区综合车场 13 个，其中现状 1 个，规划新增 12 个，综合车场总面积 15 公顷，满足服务人口所需综合车场面积要求。
慢行系统规划
规划主要依托仲恺区规划路网，建立步行网络，并确保道路两侧人行道系统的连续性和完整性以及足够的有效宽度，保证行人通行权。
规划步行主通道约113.6 公里，步行集散道约 183.3 公里步行连通道约 550.9 公里（统计区域不含潼湖军垦农田区域和东江惠南产业园）。
08
自行车系统规划
依托规划路网，对仲恺区的自行车道系统进行改造，打通现状断断续续的自行车道网络，首先应确保网络的连续性。
规划自行车重要主通道约 163.4 公里，自行车一般主通道约 175.6 公里，自行车集散道约 390.4 公里（统计区域不含潼湖军垦农田和东江惠南产业园区域）。
近期建设内容：期限至2025年
1、铁路轨道
1）协调落实深惠城际线位方案，推动深惠城际在仲恺段内建设计划。
2）确定轨道 2 号线线位与增设站点方案，对轨道 2 号线的敷设通道进行预公示稿71控，应根据《惠州市轨道交通线网规划》以及线路详细规划，提前预留城市轨道线路和站场用地，确定城市轨道交通线路的规划控制范围。轨道线路规划控制范围的要求如下：
①地下线位沿线路中心线向两侧外扩 20 米，高架线沿中心线向两侧外扩 35米；
②远期线路未明确敷设方式的，按沿中心线向两侧外扩 35 米预控。
2、骨干路网
加快“一环八射”快速路网以及“四横四纵”交通性主干道建设，实现仲恺高新区与周边地区的快速连通和内部交通高效畅达，近期建设道路共 21 段，总长度约为 78.8 公里。
3、交通场站设施
结合部门和镇街调研情况、公交场站建设情况，近期建设仲恺高铁站、沥林北站、惠环城轨站、仲恺城轨站、仲恺中学站、五一商厦站、潼湖生态智慧区总部站、长皮岭站、潼湖镇综合文化站、永平村站和石头岗站，共 11 处公交场站。
4、品质提升
梳理出近期品质提升改造道路共 6 条，总长度约为 35.5 公里。
5、智慧道路
近期建设“1+7”的交通运行指挥中心，有效衔接市级 TOCC，依托 6 条智慧道路先行先试，打造智慧交通示范区，总长度约为 10.6 公里。
最后，附上仲恺交通轨道图则↓↓↓
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